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: 专访|4年融资额过百亿,弘高徐文劳说“太慢了”

2018/5/15 15:13:45来源: 红车网

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红网时刻5月15日讯(记者唐洁琼)在湖南汽车金融领域,弘高融资租赁(后文简称弘高)的名字如雷贯耳。早在2012年,弘高便进入汽车金融领域。截至2016年12月,其累计融资额超过100亿元。如今,弘高融资租赁已经是湖南汽车金融领域的老大,甩出第二名一大截,旗下有17个分子公司,在全国多个城市发展了业务,在全国汽车金融领域前十排行榜上榜上有名。

过去6年,弘高一直在低调地精耕业务,少在媒体上露面。近日,红网记者专访弘高融资租赁总裁徐文劳,深度了解弘高打下的金融世界。他还透露了未来的规划,弘高要成为专业化的全国领先的汽车金融公司。

没有基因,创造基因也要上

弘高的控股股东,是湖南津湘集团。弘高的成功,是长沙本土汽车经销商集团成功转型的样板。然而,很少有人知道,津湘转型汽车金融领域也经历了漫长的摸索期。

弘高融资租赁总裁徐文劳。

徐文劳介绍道,湖南有八大汽车经销商集团都在谋求转型,单从金融领域来看,津湘转型是较为成功的。但在转型的过程中,津湘也遇到了很多难题,很大的原因是骨子里缺乏金融这个基因。2011年11月弘高正式成立,虽是湖南最早成立的汽车金融企业,但直到2012年8月才开始做业务。所以,在弘高成立后的相当长一段时间,弘高的核心管理层长期到沿海甚至国外的一些金融公司、担保公司去考察学习,边学边做,即便弘高有汽车产业的基础,金融业务也才在2013年慢慢步入正轨。

弘高融资租赁总裁徐文劳。

当然,几年过去,弘高早已不是当初的“摸索者”,而是成为了“领头羊”,并形成一支湖南一流水准的汽车金融细分领域专业团队。因为弘高不仅能吸引人才,更重要的是,弘高自身也能培养输送专业人才,实现了人才队伍建设的“造血功能”,已然具备了“汽车+金融”的双重基因。

着眼全国,最大的优势是人才和对市场的把握

一个汽车融资租赁公司,仅仅用4年时间,融资额便超过100亿元。当记者问,弘高是如何发展如此快时,徐文劳说,“不快,太慢了。”

弘高汽车生态馆。

他解释,相比传统企业,可能弘高的增速算快的,但在汽车金融这一领域,弘高不算。弘高的增长,和整体汽车金融市场行情有关。2013年开始,汽车金融市场进入高速发展的阶段,到2015年,消费者购车贷款比率从20%猛增到40%、50%。与此同时,北上广深等一线城市涌现出一批发展速度非常快的汽车金融企业。比如易鑫、杭州爱卡汽车、大搜车等企业,都在非常短的时间内发展壮大。所以,弘高用4年时间让融资额破100亿,是真慢。

徐文劳表示,虽然弘高在发展速度上被这些企业甩开了一截,但弘高历经6年时间,也积淀了许多它们所不具备的优势。他说,“弘高发展至今,最大的优势就是人才。”历经6年时间,已经沉淀了很多对内管理的经验,形成成熟的团队。”

弘高车世界,包含了多项汽车服务。

由于津湘集团在汽车行业已经有30多年的历史,因此弘高在体系方面搭建比较完善,布局了弘高汽车生态馆、二手车交易市场、车辆评估拍卖、GPS/ETC/B北斗、保险经纪、科技金融、法务、资产管理等汽车相关服务,这是其他金融公司没有的优势。徐文劳还补充道,“弘高另一大优势就是对市场的理解,在产品、客户理解方面完全不落后于北上广一线城市的汽车金融公司。”

希望所有与汽车相关的服务,消费者第一个想到弘高

资信和资本金将限制一个融资公司的发展。而到今年,弘高融资租赁也陷入了这样的瓶颈。徐文劳说,他正着力突破瓶颈。按照他的规划,3年内,弘高的融资额要达到200亿元,如果仅是按汽车金融贷款来算,这意味着一年弘高要达到25万名客户。除了业绩上的目标,徐文劳的野心在于布局,他希望除了生产制造端,从销售到报废,所有与汽车相关的服务,消费者第一个想到弘高。

弘高二手车交易市场。

过去几年,汽车金融贷款一直在增长。徐文劳分析,“汽车金融贷款确实逐年在增长,但其实比例还不是特别高。以前汽车消费贷款的比例在10%-20%左右,目前长沙买车贷款的比例为40%-50%左右,地市更低。”相比国外成熟市场,国内无论是新车金融还是二手车金融都有相当大的增长空间。在这份巨大的蛋糕面前,弘高只要梳理好自身,解决好眼前制约发展的一些问题,全力以赴,3年内,实现200个亿的经营规模并不是难事。

成立之初,弘高着力于打造区域服务体系。从2016年开始,弘高开始走出去,在全国多个城市布局,采取直营、合作或收购等多种形式开拓市场。他说,“想要规模上去,就得走出去。不走出去,别人就会走进来。”汽车金融服务的发展,与津湘集团的汽车销售业务形成互相促进的良好循环。

以租代购是今年弘高重点推的业务

“以租代购”是当下最热门的金融服务,因为门槛低,对消费则具有很大的吸引力。但徐文劳认为,“以租代购”国内市场还并不成熟。一是消费者购车成本偏高。并不是“以租代购”不划算,而是很多平台、特别是互联网公司主打的“零首付”或“一成首付”购车,存在消费陷阱,一辆7万元的车最终可能需要消费者支付10万元。二是很多“以租代购”商家缺乏资信和资金,“以租代购”的牌照挂在公司名下,如果该公司倒闭,消费者将面临维权难。三是“以租代购”的客群并不优质,该服务往往容易吸引到学生或刚毕业存款不多的年轻人,和那些被银行、汽车金融公司等传统金融机构的高门槛挡在门外的客户,以及来自四五线城市和城乡结合部的消费群体等。

湖南车展上弘高的展台。

基于以上矛盾和潜在的风险点,弘高在“以租代购”业务上,强调价值创造。弘高背靠津湘集团,有一手汽车资源,可以为消费者带来实实在在的优惠。同时,弘高通过整合汽车销售、汽车金融、汽车保险、汽车售后等产业链条,主动去创造价值,用创造出来的价值去平衡各方利益,实现多方共赢。

徐文劳认为,二手车以租代购将是弘高未来优先发展的重点方向。首先,目前国内二手车交易规模不到新车的三分之一,而从国外成熟市场来看,二手车交易规模至少是新车的2倍以上。如果以2倍为例,中国的二手车年交易量应该达到6000万台,这是非常巨大的市场,也是备受资本看好的市场。其次,二手车贬值幅度很慢,双方的违约成本都非常低,二手车没有契税和装饰费,对于商家而言,风险低;对于消费者而言,消费成本低。最重要的是,二手车金融市场虽然玩家众多,但还没有涉及到产品设计上的竞争,还没有真正的领导者,弘高还有很大的发力空间。

骨子里不安分的徐文劳,从初中起便埋下了金融梦。直到2010年,他才正式进入金融市场,在当时的基金公司,他仅仅用3个月便做到公司内没有可以匹敌的对手。进入弘高以来,他始终保持对行业的敏感,保持前瞻性,站在投资人的角度积极主动思考,周密详实地规划布局,2017年他顺利升任弘高融资租赁总裁。正是凭着对事业的热爱,以及不服输的精神,他带领弘高融资租赁始终走在湖南市场的领先位置,并向着成为全国领先的汽车金融公司迈进。

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